Volvo, premium sin complejos

Siempre se ha dicho que las marcas autos tienen un perfil que las caracteriza, por ejemplo Porsche, está claramente identificada con la deportividad y competición. De este modo ocurre con la mayoría de las marcas de automóviles, que a lo largo de la historia se han labrado una cualidad que hace de ellas su seña de identidad. Sin embargo si hay alguna de entre todas ellas que resalta por la seguridad, esa es Volvo.

Volvo ÖV4

En 1927 cuando en el mundo se calcula que ha había la friolera de 27,6 millones de vehículos, no está nada mal teniendo en cuenta que aún estábamos en la cuna del automóvil. El año en el que Charles Lidbergh cruza en Oceano Atlántico volando en solitario y sin escalas en el famoso aeroplano Spirit of St. Louis, llega Volvo y decide crear su primer vehículo a motor, Jakob así llamaban al Volvo ÖV4, lo curioso del tema es que fuera de carrocería abierta, son valientes estos suizos con el frío que debe hacer por aquellas latitudes. Aquella maravilla montaba un bloque de 4 cilindros y 1.944 c.c. con 28cv de potencia.

Nils Bohlin

Como decía al principio si por algo se conoce la marca Volvo es por su seguridad, no en vano en 1959 se sacan de la manga, gracias a un señor llamado Nils Bohlin, un cinturón de seguridad de 3 puntos de anclaje, el mismo (salvando las distancias) que se monta hoy en nuestros turismos. Y es que a lo largo de su historia no ha hecho más que contribuir avances tecnológicos en materia de seguridad y es que ya lo dice su eslogan "Los coches son conducidos por personas. El principio rector de todo lo que hacemos en Volvo, es por tanto -y debe seguir siendo- la seguridad." Así lo dictaron sus fundadores Gustaf Larson y Assar Gabrielsson.

Otro ejemplo es la sillita infantil, la cual la introdujo en el año 1972 en sus vehículos; la protección contra impactos laterales (SIPS) de 1991 y airbag laterales en 1994. O sistema de protección contra latigazos cervicales de 1998. Así como los airbag de techo lateral o el sistema ROPS un sistema de control de estabilidad antivuelcos, etc... No hay que olvidar que Volvo se ha marcado un ambicioso objetivo: ni un solo fallecido ni herido grabe en 2020 al volante de un Volvo nuevo.

Pero además de estas y otras innovaciones, Volvo tuvo una época que era fácil distinguirlos, por sus angulosas formas cuadradas y aspecto menos agraciado (según gustos), el primero que me viene a la memoria es el Volvo 850 State de 1993 o el 740 sedan del '84, era una época en la que se les tildaba de robustos, algo que a lo largo de la historia siempre ha sido así (en términos generales). Sin embargo se me antoja un tanto injusto (lo de poco agraciados), ya ha tenido vehículos realmente bellos, como el P1800 diseñado por Pelle Petterson, un coche que se hizo famoso por la serie británica de los '60 llamada "El Santo" donde Roger Moore conducía uno de ellos.

Volvo P1800

También hubo otro 'santo', una película en el que Val Kilmer conducía un descapotable de Volvo, el C70 ("El Santo" del director Phillip Noyce de 1997). Como curiosidad el P1800 al que hacíamos referencia, tiene el honor de ser el coche que más kilómetros se le han realizado en el mundo, su propietario es un Norteamericano que ha recorrido, más de 5.000.000 de kilómetros y sin cambiar el motor.

Descubriendo Volvo, hoy

Hoy en día Volvo es otra historia, solo hay que ver como ha cambiado su diseño, más redondeado e innovador entra fácilmente por los ojos.

Su buque insignia el S90 crea un nuevo aire de familia bien diferenciado del resto de marcas con una estética muy agradable y elegante. Volvo a tenido algunos intentos honrosos de codearse con marcas de representación, quizá es en estos últimos años es cuando se nota un renacer de la marca sueca. Y es que Volvo ya es una marca Premium por derecho propio, sus estándares de calidad están a la altura del resto de marcas de alta gama, los últimos lanzamientos del XC90 y el S90 con su nueva estética, calidades y acabados, dan un impulso más si cabe, creando productos de alta calidad sin perder su identidad.

No todo es diseño. En lo que a técnica se refiere trabajan en lo que ellos llaman "tres áreas de innovación": Drive-E, nos muestra como interpretan ellos un vehículo híbrido, buscando la eficiencia en sus motores híbridos enchufables, diesel y gasolina; sus fábricas sostenibles minimizan el impacto medioambiental utilizando el 85% de materiales reciclables en sus vehículos; utilizan la tecnología Air Quality System, que analiza el aire que entra dentro del vehículo y, si detectan contaminantes, cierra la admisión de aire.

 Sensus por su parte da acceso a toda la amalgama de sistemas multimedia que Volvo desarrolla, como las conexiones a internet, el smartphone, entretenimiento, sistemas de navegación, etc... Intellisafe tiene un objetivo claro, ninguna muerte ni herido grave al volante de un Volvo nuevo a partir del año 2020. Sistemas como el control de Velocidad Constante Adaptativo, cámara 360º, luz larga activa, detección de puntos ciegos y su sistema de permanencia en el carril (LKA), alerta de colisión frontal, airbag para peatones (este sistema he tenido la oportunidad de ver como funciona, comprobando su efectividad) y un largo etcetera.
Ya para terminar me gustaría mencionar el Concept 26, un proyecto que Volvo define como "La Libertad de la Conducción".

Concept 26

En los últimos años vemos como tecnología se ha introducido en nuestras vidas de un modo que hoy no nos imaginamos vivir sin ella, en nuestras casas, nuestros trabajos y cada vez más, en nuestros vehículos. Volvo trabaja en un concepto que aúna el placer de conducir, con la comodidad y relax de nuestro "salón", en este caso, rodante. Y es que la conducción autónoma está cada vez más cerca; por cierto, esto me recuerda mucho a le película "Demolition Man" de Marco Brambilla (creo que no tiene nada que ver con el piloto de Fórmula 1, Vittorio Brambilla, jeje) de 1993, si no la has visto te la recomiendo, cuando menos es divertida y podrás apreciar como General Motors hace un despliegue monumental de prototipos en el film.

Los vehículos autónomos están cada vez más en las noticias del motor y Volvo no podía ser menos, para ello está desarrollando el Concept 26, un vehículo que pretende ser el escaparate tecnológico a esta conducción autónoma. De ahora en adelante veremos como la marca Sueca desarrolla e introduce, nuevos medios para que dicha conducción se haga realidad, como por ejemplo el Intellisafe Autopilot, que pretende poner en marcha en Gotemburgo el próximo año 2017, montados en 100 unidades de sus XC90.

Como puedes apreciar Volvo es una marca a la vanguardia de la tecnología y la seguridad. Simplemente me hago eco de lo que significa hoy esta casa, como va a cambiar nuestras vidas, como la entendemos hoy en materia de transporte y conducción. Posiblemente dé un poco de miedo o incluso los más puristas no estén a favor de tanta tecnología, pero no podrás negar que es fascinante todo lo que nos espera, todo lo que está por llegar dentro del mundo del automóvil y como se integra en nuestro pequeño universo, nuestra afición por el motor.

Fuente e imágenes: Volvo

Global Robot Expo

Volvo estará presente en el mayor evento sobre robótica de Europa, el Global Robot Expo, con el nuevo XC90.

La GLOBAL ROBOT EXPO tiene como objetivo facilitar un espacio donde fabricantes, investigadores, inversores, integradores y potenciales clientes puedan ponerse en contacto. Nace con la pretensión de convertirse en un referente dentro del sector de la robótica en Europa.

Se celebrará los próximos 28, 29, 30 y 31 de enero de 2016 en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo en Madrid.

Más información: Global Robot Expo, Volvo.

Jaguar F-Pace un SUV con sensaciones deportivas

Los vehículos todoterreno “puros” empezaron a desaparecer (aún existen honrosas excepciones) cuando llegaron los llamados SUV (Sport Utility Vehicle) o lo que es lo mismo los “todo camino”, esto empezó allá en los inicios de los ’90 donde el mercado americano demandaba este tipo de vehículos dando así, prioridad al confort y dinamismo en asfalto en detrimento de las prestaciones como todoterreno.

Luego llegaron los que realmente empezaban a ir bien en asfalto y confort, que a pesar de su aspecto todoterreno eran mediocres fuera del asfalto, aunque a decir verdad para el común de los mortales se defienden más que dignamente. En este sentido quizá el pistoletazo de salida lo dio el BMW X5 y desde entonces las marcas no han parado de lanzar vehículos de este tipo por doquier llegando en este momento a tener una cuota de mercado realmente relevante.

Ahora más que nunca podemos hablar de SUV emocionantemente deportivo. Pero, ¿esto realmente existe? Pues Jaguar asegura que si. Al menos en su flamante Jaguar F-Pace, un todo camino verdaderamente atractivo que entra por los ojos nada más verlo.

En el F-Pace podemos ver una doble personalidad o quizá debería decir intencionalidad. Visto de frente parece lo que es, un SUV con muy buenas intenciones y de aspecto musculoso, que mantiene aires de familia. Sin embargo es en la zaga donde vemos ese aspecto “deportivo” que se espera de un Jaguar, decantándose claramente por la personalidad del F-Type el “hermano” deportivo de raza de la marca británica.

El SUV de Jaguar está basado en el C-X17 un concept car presentado en el Salón Internacional de Frankfurt de 2013. Por su parte el F-Pace fue presentado, justo ahora hace un año en el NAIAS de Detroit y es el primer SUV que Jaguar lanza al mercado, un momento histórico, como ellos mismo reconocen.

Aunque de poderoso aspecto no olvidemos que el F-Pace es un vehículo familiar, comporta un maletero de 650 litros, la configuración de los asientos abatibles 40:20:40. En lo que respecta a su tamaño estaría en la gama de los Q5, X3 o Porsche Macan, siendo el Jaguar levemente más largo.

Si hablamos de tecnología puede montar el sistema HUD que consiste en proyectar información esencial en el parabrisas, un sistema multimedia InControl, que “asegura entretenimiento sin límites y te mantiene siempre conectado con el mundo exterior”. Este sistema cuenta entre otras cosas con pantalla táctil de 8 a 10 pulgadas, sistema de audio, puertos USB, disco duro de 10 GB, reproductor CD/DVD, control de APP’s, seguimiento de tu propio coche (en caso de robo), incluso un sistema de llamada SOS. Como curiosidad lleva lo que ellos llaman Activity Key que mediante una pulsera totalmente impermeable, que además de poder practicar natación, paracaidismo, footing…, siempre llevas la llave de tu vehículo "incorporada".

Ya habíamos hablado de lo enorme que es su maletero de 650 litros, el cual podrás abrir sin necesidad de tocar el coche ni la llave. Y en materia de seguridad contará además del ABS, sistemas de control de estabilidad y tracción, un sistema llamado LDW (Lane Departure Warning) vamos, el clásico aviso de cambio involuntario de carril; sistema de reconocimiento de señales de tráfico, freno de emergencia autónomo y un largo etc, en lo que respecta a sistema de seguridad y tecnología. Está claro que en estos aspectos no habrá nada que eches en falta.

Ahora hablemos de especificaciones:

 

Como se puede apreciar, en estos momentos monta dos motorizaciones diesel, un 2 litros con 180cv y un 3 litros de 300cv. En el caso de los gasolina con un mismo bloque de 3 litros rinde 340cv y otro potenciado a 380cv. En el caso del diesel 2 litros, no tiene unas prestaciones de infarto, pero cumple sus objetivos; a partir de estos todos, los demás tienen un comportamiento a la altura de lo que se espera de un Jaguar y su precio. 

En cuanto al equipamiento, lo más representativo en el caso del acabado Pure son las llantas de 18', control de crucero con limitador de velocidad, ayuda al arranque en pendiente. Los faros bi-xenon o lo full LED no son de serie y habría que pagarlos aparte, aunque por supuesto esto dependerá del acabado elegido. Existen varias configuraciones de techo, panorámico, panorámico corredizo, etc...; por otro lado están las opciones estéticas, como por ejemplo las llantas, que cuenta con un sin fin de modelos y estilos. Por supuesto en cuanto a multimedia, hay diversas opciones que harán las delicias de los más geek; volantes multifunción y asientos con diversas configuraciones y texturas. A partir de aquí entre opciones y acabados (Pure, Prestige, Portfolio, R-Sport, S y First Edition) puede resultar entretenido la configuración de un F-Pace a tu gusto.

Solo hay que pasarse por un concesionario para apreciar de cerca el primer SUV de Jaguar en el mercado y darse cuenta como han cambiado en los últimos años.

Más información en: Jaguar

Mi primer Porsche

Dejadme que os cuente algo…

@AutoEstradaD

El instante que emociona, crea un latido en el corazón tan fuerte, como un implosión que hace temblar interiormente todo el cuerpo. Ése es un momento que no se olvida y queda grabado en el alma.

@AutoEstradaD

Allá por el año 1985, el inicio de la carretera N-323 protegido por hileras de árboles a dos kilómetros hacia el sur de Granada, suponía en otoño un manto fastuoso y bucólico en el que seguramente pude haber tenido una epifanía menos terrenal, sin embargo aquel sonido ronco y limpio a la vez, apareció por nuestra izquierda adelantando nuestra montura como si de un espectro se tratara, apenas unos segundos, quizá un minuto, fue lo que tuve para deleitarme. Su sola presencia hizo erizar mi bello, hasta la misma nuca.

@AutoEstradaD

La existencia de otros vehículos obligó al afortunado conductor reducir velocidad lo cual reprodujo una nueva melodía de cilindros saliendo por su escape que volvió a hacer latir mi corazón con fuerza. Solo un instante para preparar otro adelantamiento y nuevamente serpentear entre el resto de coches que le precedían, hasta perderse definitivamente en la distancia. De un negro brillante, grandes rodillos en forma de ruedas y enorme alerón, hacían creer que jamás podría despegar semejante vehículo del asfalto. Sus rápidas y elegantes maniobras deslizándose por el negro asfalto sin uno solo balanceo, así parecían confirmarlo.

El más escultural cuerpo diseñado por el hombre, así lo pensé, se apareció delante de mi. Aquella figura apenas esbozaban las nalgas más bellas que jamás había visto. Una visión que por un momento pareció un sueño, se desvaneció. Entonces sentí ansiedad, quería confirmar que lo que había visto era él. Llegue a casa deseoso de consultar mis más preciadas revistas del motor, para confirmar lo que sabía y no podía creer, efectivamente se trataba de aquella maravilla llegada de tierras germanas, el Porsche 911/930 Turbo. Entonces volví a respirar, se deshizo la ansiedad y mi corazón latió con fuerza.

Siempre que veo un 911 recuerdo aquellos instantes.

Saludos.

Finaliza el Dakar 2016

@peugeotarg

Final del Dakar 2016. Esta carrera ha estado marcada especialmente por las neutralizaciones que ha habido en diversas etapas, sobre todo al inicio de la misma y vinculadas al temporal que fue el “responsable” de que Perú y Chile quedaran fuera de la edición de este año; por otro lado el dominio de Sebastien Loeb en las etapas al sprint manifiesta de nuevo la capacidad del piloto Alsaciano en todo tipo de terrenos y vehículos, algo que a pesar de los avatares de la navegación, crea en su copiloto, Daniel Elena, una baza muy importante en siguientes ediciones de la carrera Sudamericana.

La muerte de un aficionado Boliviano en la 7ª etapa crea la necesidad de tanto la observancia, como la pulcritud en la seguridad de próximas ediciones para que no vuelva a ocurrir un incidente de este tipo, sin olvidar el accidente sucedido en la etapa prólogo en la que se vieron involucrados 10 espectadores heridos. A buen seguro que estos acontecimientos harán que la preparación en materia de seguridad de cara al año que viene, sea una asignatura primaria.

Hay que reconocer que en materia de seguridad se ha hecho todo lo posible para que no ocurrieran desgracias humanas, de hecho hubo dos tramos cronometrados en sendos días, neutralizados para evitar golpes de calor o deshidratación que llevaran a algún participantes al extremo de su condición física. Esos días se llegaron a superar los 46º C.

Entrando en materia puramente deportiva podemos ver como un veterano Mr. Dakar, Stephan Petterhansel, se hace con la victoria un año más con lo que suma 12 victorias en el Dakar 6 en moto y 6 en coche, ¿se pasará a los camiones? Peugeot Sport con el 2008 DKR 16, ha realizado un vehículo completamente nuevo, aprendiendo de los errores del coche del año pasado. 

@VisitArg

En segundo lugar un experimentado Nasser Al-Attiyah con el Mini, un vehículo al límite de su desarrollo, pero fiable como pocos. Nasser es un ganador nato con lo que, quien sabe, si veremos al qatarí el año que viene en Mini de nuevo o se deja querer por el equipo Peugeot Sport.

En tercer lugar el sudafricano Giniel De Villiers con su Toyota Hilux ha estado tapado, como decíamos al inicio de esta prueba, aunque quizá se esperaba algo más de él, al menos en lo que a estar entre los primeros en las diferentes etapas.

Hay que tener en cuenta la relación de pilotos que se han ido “cayendo” de la clasificación a favor de, por ejemplo, piloto de Toyota antes mencionado De Villiers, que le ha alzado en una, por otra parte, merecida tercera posición. A costa eso si de Carlos Sainz y Sebastien Loeb, fuera de carrera y 9º final respectivamente.

Mención aparte se merecen el piloto Mikko Hirvonen con el Mini que ha sido capaz de terminar en 4º posición, firmando así una actuación digna de los más grandes en el Dakar. Hay que tener en cuenta que aunque es un gran piloto de Rallyes, se preveía una actuación un tanto modesta en temas de navegación, sin embargo ha sido su buen hacer y un copiloto muy experimentado en estas lindes como es Michel Perín, ganador en cuatro ocasiones del Dakar y que dicho sea de paso tuve el honor de conocer en Granada, cuando la carrera tenía una de las prólogos en esta bella ciudad.

Por tanto podemos ver que los Peugeot 2008 DKR 16 se ha revelado como fiables y muy competitivos en cualquier terreno, algo que por supuesto le favorece el reglamento, por la posibilidad de un sistema de hinchado y deshinchado de los neumáticos en marcha, una suspensiones con mayor recorrido a los 4x4 o un peso sustancialmente menor que los todo terreno. Han conseguido por tanto un equilibrio entre los diferentes terrenos de los que consta el Dakar.

@NaniRoma

Nani Roma tuvo un error en la primera etapa que le hizo ir a remolque el resto del rally, mermando así su concentración y capacidad de reacción de cara a la estrategia en la carrera. Pero no hay que olvidar que llegó al final de la carrera en la clasificación general en 6ª posición justo por delante de Cyril Despres. El francés no ha estado a la altura de sus compañeros del equipo Peugeot, habrá que ver como evoluciona a lo largo del año de cara al Dakar 2017.

Para el año que viene, como siempre, muchas incógnitas. Por un lado el todo poderoso Peugeot Sport y sus pilotos Stephan Petterhansel, Carlos Sainz y Sebastien Loeb, habrá que ver que pasa con Cyril Despres o algúnposible nuevo piloto, quien sabe. Por otro lado tendremos de nuevo el X-Raid Team con sus Mini, Mikko Hirvonen, Nani Roma y ¿Nasser Al-Attiyah?

El tercer equipo en discordia será de nuevo el Team Toyota, seguramente con De Villiers a la cabeza y el ruso Vladimir Vasilyev que ha realizado una actuación de primer nivel, terminando en 8ª posición.

¿Habrá en el Dakar 2017 un cuarto equipo con posibilidades reales de ganar el Raid?; a lo largo de la carrera y después de los acontecimientos climáticos, se barajó la posibilidad de trasladar la carrera a otras tierras como Sudáfrica o China, habrá que esperar para saber más sobre este tema. En cualquier caso el Dakar está más vivo que nunca y seguro que el año que viene volveremos a disfrutar de una emocionante y llena de imprevistos carrera, una de las más duras y especiales de la tierra.

Saludos y pie a tabla.

Fuente: Dakar.