Mazda inicia la preventa del Mazda MX-5 RF con una edición especial llamada Nappa Edition con un equipamiento personalizado llegará al mercado español a finales de febrero de 2017.
¿Qué es lo que te ofrece este Miata targa de techo duro, para que puedas decantarte por el en lugar del clásico con techo de lona?
Es una edición especial limitada a 50 unidades con un equipamiento especial con todo lo que ello significa y además:
- Tapicería en cuero Nappa de color marrón.
- Maleta diseñada a medida para esta edición.
- Una placa con el número de la edición limitada y un llavero especial Limited Edition.
- Un curso de conducción en pista deslizante.
A todo ello hay que sumar el abundante equipamiento que llevarán estas unidades, como son los Faros Full LED, sistema MZD Connect con pantalla táctil de 7 pulgadas y mando HMI Commander, sistema de sonido Bose con 9 altavoces y llantas de aleación de 17" Bright Dark. El motor utilizado para el Nappa Edition es el 2.0 SKYACTIV-G con una potencia de 160 CV con una transmisión manual de 6 velocidades. El precio del Mazda MX-5 Nappa Edition es de 29.900 euros.
El Mazda MX-5 RF fue presentado en marzo de 2016 en el Salón del Automóvil de Nueva York y cuenta con el techo eléctrico más rápido del mercado, tan solo 13 segundos.
Siempre he dicho que me gustan los anuncios ingeniosos, divertidos, originales o entrañables y este que os traigo es uno de ellos, entrañable por el contexto mismo del aniversario de un modelo mítico que Volkswagen lo tilda de Leyenda, incluso por el hecho de que uno de los copilotos más admirados del Mundial de Rallys, Luis Moya aparezca en él.
Volkswagen conmemora el 40 aniversario de su emblemático Golf GTi con este simpático video en el que el copiloto de Rallys, Luis Moya y el piloto oficial de Bentley, aparecen conduciendo la 1ª y 7ª generación del Golf GTi respectivamente. Disfrutad del video.
Acaba de ser presentado el Audi TT RS Coupé. Llega un nuevo miembro a la familia RS, el pequeño deportivo de la marca alemana, ha visto la luz en el Beijing Motor Show.
Su motor de 5 cilindros recoge una potencia de 400 CV el motor 2,5 TFSI tiene un par máximo de 480 Nm desde las 1.700 y 5.800 rpm. Prometen diversión a raudales con una conducción deportiva del más alto nivel. Para ello y como no podía ser de otro modo, monta la tracción quattro que lanza al TT RS Coupé de 0 a 100 km/h en tan solo 3,7 segundos, una aceleración de infarto. Su velocidad máxima estará autolimitada a 250 km/h aunque en opción se podrá programar a 280 km/h.
El placer de conducir de esta máquina es debido a la ligereza de peso y un chasis deportivo preparado para la ocasión, junto con una dirección directa que transmite perfectamente todo lo que ocurre en la carretera, a buen seguro que lo hará verdaderamente divertido en tramo sinuosos. Como novedad, la tecnología OLED para los pilotos traseros, estará presente por primera vez en un vehículo de producción de Audi.
Las ventas son claramente un desafío y un objetivo para todos los fabricantes. De hecho cualquier fabricante que se precie debe tener un todocamino entre su filas. Aunque algunos de estos fabricantes los están añadiendo recientemente, los SUV están entre nosotros desde hace más años de los que a priori podría parecer, sin embargo han cambiado mucho a lo largo de estos años. Como suele decirse, hoy en día, los hay de muchos colores, tamaños y por supuesto para todos los gustos.
Allá a finales de los años '90 se podía ver en nuestro país un vehículo que llamaba especialmente la atención por su carrocería de monovolumen o dicho de otro modo furgoneta; con mayor altura al suelo, ruedas específicas, tracción a las 4 ruedas y en su lateral se podía leer 4WD. Era el Mitsubishi Delica L300. Si, quizá no era fácil avistarlo, sin embargo los que viven cerca de Andorra o incluso en Canarias se dejó ver como si de una rara avis se tratara. Es posible incluso que el nombre de Mitsubishi Space Gear suene a algunos, efectivamente era posterior de este vehículo 4x4, unos años más tarde y más conocido.
Mitsubishi Space Gear
Pero el que sin ninguna duda fue popular y por supuesto un éxito de ventas es el precursor de lo que se podría llamar SUV compacto, tal y como lo entendemos hoy en día: Toyota Rav4.
Cabría esperar que la respuesta ante estos dos tipos de vehículos sea la de que "no se parecen en nada". Pero si atendemos al acrónimo (siglas para los más puristas) SUV no difiere en nada a lo que ello significa Sport Utility Vehicle, traducido como Vehículo de Utilidad Deportiva o llamados también todocamino. No voy a entrar en los detalles históricos del origen de este tipo de vehículos, ya que no es lo que este artículo pretende reflejar y nos llevaría a años pretéritos en la historia del automóvil. Después de un pequeño recuerdo a los "inicios" de este tipo de vehículos por estas latitudes, vayamos a lo que nos ocupa, repasemos las razones por las que, a la hora de comprar un vehículo, deberías elegir un SUV.
5 razones para elgir un SUV - Mejor acceso al puesto de conducción. Al contrario de lo que ocurre en vehículos más bajos, como berlinas o compactos, ya no digamos deportivos, el acceso a un SUV se realiza de forma natural, solo hay que abrir nuestra puerta y dejarse deslizar, para ubicarnos cómodamente en nuestro puesto de conducción. Seguro que las personas con mayor altura sabrán de lo que hablo y, si no probar a entrar en un Mazda MX-5 con la capota puesta. Además sentarse en cualquiera de sus plazas resulta más natural que en el resto de modelos más "bajitos". - Mayor visibilidad y sensación de control. Una vez acomodados en nuestro puesto de conducción, la primera vez que conducimos un SUV, llama especialmente la atención la sensación de control que tenemos a nuestro alrededor, la altura del asiento junto con una mayor visibilidad, crea ese efecto de "poder" al mirar por encima de lo normal, no lo digo en sentido peyorativo, de hecho hace que la conducción sea más sosegada y para muchos, cómoda y relajada. - Altura libre al suelo. Como su propia definición indica es un vehículo Todocamino, en espacial por su mayor altura libre al suelo, es decir desde el piso del vehículo hasta la calzada por la que rodamos. No es un TodoTerreno puro, ni lo pretende ser, es un automóvil creado para circular en asfalto y disfrutar de alguna pequeña escapada al campo o camino en relativamente buen estado. ¿No te has encontrado alguna vez con la necesidad de salirte de la línea establecida? - Mejor tracción en lluvia. (solo equipados con tracción integral) Es cierto que algunos berlinas y familiares montan tracción a las cuatro ruedas, pero no es una condición de estos vehículos, algo que si podemos encontrar en la mayoría de los SUV. Un porcentaje muy alto de ventas en vehículos SUV es de tracción, es decir las ruedas delanteras "empujan" de nuestro vehículo. Sin embargo en casi todos sus modelos tienen la posibilidad de montar 4x4 lo que redunda en una mayor seguridad en mojado. Esto amigo mío, es un rasgo diferenciador entre los de tracción integral y común sean o no SUV, sin embargo lo que si diferencia los SUV del resto de vehículos (dejando de lado los 4x4 puros) es que cada vez son más lo que montan control de descenso, que a la hora de acometer empresas de mayor dificultad fuera del asfalto, son de gran ayuda. - Polivalencia. Quizá para algunos esta razón no tenga suficiente peso, sin embargo cuando analizamos las otras cuatro razones anteriormente descritas y desde un punto de vista neutral, dejando nuestros prejuicios (en lo que a carrocerías se refiere) comprobamos que efectivamente es un vehículo para casi todo: Tiene el suficiente espacio para la familia y recuerda su acceso; maletero más que considerable para llevar todo lo que se te antoje, con un mejor aprovechamiento; los hay rápidos, muy rápidos; han mejorado mucho el paso por curva y sus consumos; y además de todo esto puedes hacerte pequeñas excursiones fuera del asfalto. ¿Qué más se puede pedir?
En los últimos años los SUV han mejorado exponencialmente, suspensiones adaptadas y mejoradas, un menor peso, mejorada comodidad e insonorización a la altura del mejor de los berlinas y, las cinco razones que aquí expongo, hacen de los Sport Utility Vehicle una razón de peso, para ser una alternativa seria cuando afrontas la difícil decisión de "¿qué vehículo me compro?"
Como mínimo, los todocamino, no dejan indiferente a nadie. Recuerdo una ocasión a bordo de un SUV en el circuito del Jarama en una conducción "deportiva", como uno de los acompañantes se sorprendía al comprobar como iba de bien, su expresión fue algo así como "sabía de lo bien que iba este coche, pero no tanto". Y es que es cierto, sorprenderá a más de uno.
Ya es un hecho que los vehículos que utilizamos a diario estén plagados de electrónica, unos más que otros pero llenos de tecnología, que sin darnos cuenta, hace que las cosas sean más fáciles y ¿aburridas?
Hace unos días hablaba con un compañero sobre los vehículos turbo de antaño, la evolución de los sistemas de seguridad, la irrupción de la electrónica, en definitiva como han evolucionado los coches en los últimos años. Hoy día hablar de 130-150 caballos de potencia es lo más común, sin embargo en los primeros años del turbo (en los coches de calle) apenas alcanzaban dicha potencia y sin embargo eran capaces de dejarte pegado al asiento en una de sus aceleraciones o debería decir reducciones. Y es que por aquella época no había los avances de hoy en vehículos utilitarios, de este modo los primeros R-5 (por ejemplo) te ponían los pelos de punta cuando se "disparaba" el turbo y ocasionaban accidentes por una falta de conocimientos en la conducción y funcionamiento de aquellos vehículos.
Por otro lado, tampoco existían los airbag, ni el ABS, ESP, control de tracción, cinturones pirotécnicos, ni tan siquiera había cinturones en las plazas traseras, ese compendio de sistemas de seguridad lo hemos ido asimilando sobre la marcha y casi sin darnos cuenta de ello. Hoy en día es lo que hace una conducción mucho más fácil y ha contribuido a salvar numerosas vidas. La electrónica ha invadido nuestro querido coche. He oído hablar mucho sobre la "moda" de vehículos vintage o clásicos, "es una moda pasajera" dicen. Sin embargo creo que tiene poco de pasajera, sinceramente creo que es una consecuencia de la conversión de nuestros retozones coches a meros "electrodomésticos". Aún recuerdo lo divertido que podía ser un SEAT Fura Crono, por poner un simple ejemplo coche popular de tracción o, sin salirme de la marca española, un SEAT 1430 (1800 de 105 CV) de propulsión, con éste último en especial te lo pasabas pipa conduciéndolo. Antes de seguir poniéndome nostálgico, mejor sigamos con la lectura de cómo han cambiado los vehículos de hoy. De ahora en adelante vamos a ver una evolución del automóvil al más puro estilo Smartphone, me explico: Por un lado tenemos los sistemas de infoentretenimiento y por otro los sistemas de alimentación, me refiero concretamente a los distintos tipos de energía con la que se alimentan los vehículos, como gasolina, diesel, híbridos, pila de combustible, hidrógeno, etc... . Con nuevos y constantes cambios en el campo de la tecnología, acabas de comprar un coche nuevo y en pocos mese ya está "obsoleto" en este sentido. Sistemas de infoentretenimiento. Los sistemas de infoentretenimiento van desde la simple radio, pasando por los equipos de música, "manos libres", navegador, conexión con el teléfono..., hasta la comunicación con otros vehículos en pos de una mayor eficiencia de la conducción y, por supuesto ya están aquí los sistemas que permiten la conducción autónoma, al menos en parte, por ejemplo Tesla monta lo que se llama el Autopilot un sistema que permite gestionar la conducción autónoma por ciertas vías, este sistema reconoce las líneas de la carretera y conduce el vehículo completamente solo, aunque de momento, con ciertas limitaciones. Estos sistemas cada vez más avanzados, se están implantando en los vehículos modernos y la intención es llegar a la conducción 100% autónoma en los próximos años, algunos incluso han avanzado que para 2020 ya estarán a la venta.
Todo esto con el beneplácito de los compradores más ávidos de nuevas tecnologías, de la que no estoy en contra, de hecho me emociona estar viviendo un cambio tecnológico tan grande que posiblemente en un par de décadas no reconoceremos nuestros viejos vehículos. Sin embargo estamos dejando atrás ese sentido pasional por la conducción, algo que nos hace sentir vivos, que nos sube el ritmo cardiaco, nos dibuja una sonrisa en la cara, nos hace soñar y nos retrotrae a ese niño que todos llevamos dentro. Por supuesto, estoy hablando de sensaciones. Combustibles alternativos
Aunque ya hubo años antes mucha inversión e investigación por parte de los fabricantes para crear vehículos con energías alternativas (a la gasolina o diesel), fue Toyota en 1997 el que lanzó el primer vehículo híbrido fabricado en serie del mercado, el Prius. Quizá el pistoletazo de salida en el desarrollo y la fabricación de vehículos de este tipo, siendo este último lustro cuando se acentúa mucho más. Cargados de tecnología, con la creciente concienciación sobre el medio ambiente en unos casos y, la "descarga" de un cierto sentimiento de culpa en otros o simplemente moda. Estos vehículos junto a los eléctricos, empiezan a ser legión. Hay que dar una imagen de ser respetuosos con el medio ambiente y eso contribuye a que cualquier marca que se precie, tenga entre sus filas un vehículo eléctrico o híbrido, incluso en algunos casos las dos alternativas.
De nuevo Toyota lanza el primer vehículo de producción con pila de combustible alimentado por hidrógeno, el Mirai. ¿Será esta la nueva tendencia?. De momento el coche eléctrico lleva la delantera. Tesla a la cabeza está siendo verdaderamente eficiente y revolucionaria en este sentido, llevando a sus coches a un nivel muy por encima de la competencia y además con capacidad prestacional al más alto nivel, conducir uno de estos vehículos es algo que en boca de todos los afortunados propietarios, extraordinariamente satisfactorio. Por supuesto, conducir un modelo más asequible, resulta diferente aunque en algún caso gratificante, pero ejemplo el BMW i3 con el que saldrás de la experiencia con una sonrisa dibujada en la cara.
Por otro lado los coches híbridos son alternativas o se podría decir que ayudan a una conducción más eficiente, de algún modo están para rebajar los datos de consumo, algo que siempre está bien, sin embargo, en especial algunos modelos del grupo Toyota, su conducción resulta un tanto lineal y excesivamente suave, como por ejemplo el Toyota Prius o el Lexus NX 300h, por poner dos ejemplos. Los vehículos híbridos arrojan unos datos que pueden resultar un tanto "engañosos", hay que tener en cuenta que la mayor eficiencia en estos vehículos es a velocidades bajas y en ciudad, fuera de ese ámbito no resulta tan ahorradores en mediciones reales. Eso si, hay modelos que no notas (tanto) que sean híbridos por sus sistema de transmisión, alimentación y capacidad prestacional, por ejemplo los del grupo Volkswagen. Siempre moviéndonos en un rango de vehículos "accesibles". Si buscamos en los altos vuelos de las marcas, estas sensaciones cambian radicalmente, aunque la eficiencia ya es otro cantar. No hay que olvidarse de los híbridos enchufables, cada vez más abundantes en el mercado, en cuyo caso la eficiencia es mayor que los anteriores.
Entonces, ¿qué aporta de nuevo la pila de combustible alimentado por hidrógeno?. Primero que no emite CO2, ¡vale, pero los eléctricos tampoco!, cierto. La gran diferencia es su sistema de alimentación el cual es a base de hidrógeno que junto al oxígeno, crea una conversión energética, similar a la de una batería, mediante una reacción química. El hidrógeno es el elemento más abundantes que existe, sin embargo en nuestro planeta hay que crearlo a base de combustibles fósiles, ni que decir tiene que la electricidad también. Entonces estamos ante la tesitura de ver quien de los dos sistemas se impondrá, el eléctrico o la pila de combustible, eso solo dependerá de cuanto más rentables saldrá a las grandes empresas energéticas, para establecer uno u otro sistema. Quien sabe quizá hasta convivan las dos opciones.
En definitiva; el futuro de nuestros vehículos o mejor dicho nuestros vehículos futuros, estarán cargados de mucha tecnología, que harán más fácil y segura la conducción en detrimento de la diversión por conducir; se alimentarán de una modo u otro dependientes de combustibles fósiles, aunque seguramente redundará en ciudades más limpias y "habitables", al menos a medio plazo. Estoy de acuerdo con todo este "chute" de tecnología que están recibiendo los coches, siempre que sea el conductor el último en decidir y, siga siendo divertida. En lo que respecta a los combustibles, es una pena, teniendo tanta energía gratuita como es la solar.
Al fin ha llegado el tan esperado Tesla de masas. Han pasado muchos meses desde que Ellon Musk anunciara el nuevo modelo "popular" de Tesla, pues bien, acaba de ser presentado desde la costa del Pacífico. El Tesla Model III. Un vehículo que está llamado a revolucionar el mundo de los coches eléctricos y hacer temblar los cimientos de como hoy concebimos el mercado automovilístico. Al menos en lo que se refiere a la teoría, las bases están puestas, ahora solo queda ver cuanto dejarán hacer a esta revolucionaria marca de automóviles Tesla.
El Model III es un vehículo con una estética que no resulta especialmente llamativa, a pesar de ello con unas lineas atractivas, aerodinámico y un fuerte aire de familia no pasará desapercibido, es un Tesla. Mientras estoy escribiendo estas líneas, hace apenas una hora que ha terminado la presentación del benjamín de la marca americana, el modelo presentado es un pre-serie/prototipo, con todo lo que ello significa, aunque las líneas son definitivas, habrá que esperar a que se ponga a la venta quizá para 2017-18.
El Model III es un vehículo de carrocería Hachtback, sin embargo el pilar C crea una atractiva caída hacia el la zaga dando un aire deportivo al mismo el cual lo situaría a medio camino entre un compacto y un tres volúmenes. Un diseño acertado por su ergonomía y capacidad, sin estar encasillado a un determinado público. Tesla ha sido inteligente al no emplear un tres volúmenes (puro) siendo este concepto el más resentido en el mercado por la creciente venta de SUV. Respecto a su interior es donde más desentona, no obstante es un vehículo "prototipo" como ya he comentado, hay que esperar al definitivo.
Ellon Musk asegura una autonomía de 215 millas que vienen a ser casi 350 km en condiciones optimas, utiliza solo 6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h., lo que le hace un coche bastante rápido en este punto. Para hacernos una idea de la aceptación de este vehículo, antes del termino de la presentación ya había 115.000 pedidos. Siempre se dice que una marca para tener visibilidad internacional debe sustentarse en tres pilares, tres vehículos que la identifiquen claramente, pues bien, el Model S primero (dejando a un lado el Tesla Roadster) el Model X después y ahora el Model III, la ecuación ya está completa. Por supuesto Tesla ya tiene un reconocimiento a nivel mundial, pero la llegada del Model III supone una empujón a esta marca, tal es así que Tesla duplicará los Supercharger (electrolineras de la marca) de aquí hasta 2017. Y lo más llamativo, quizá sea el precio anunciado, 35.000 $ por tanto se mantiene firme en su anuncio anterior. Con todo ello, este anuncio de completarse el día de la puesta en venta del vehículo, será una auténtica revolución en el mercado automovilístico. Por último os dejo un pequeño video donde se aprecia la cola que había antes de la presentación para la reserva de un Model III.
Estamos en el primer día del inicio de un futuro lleno de cambios y tecnología en el mundo del automóvil. Fuente:
Son muchos los eventos relacionados con el mundo de la competición del automóvil que se celebran a lo largo del año en todo el mundo, clasificar los más importantes es posible que sea algo un tanto subjetivo, tanto es así que no contentará a todos y estoy totalmente convencido que me dejaré a muchas competiciones en el tintero. No obstante debía decantarme, por tanto en mi modesta opinión y sin entrar en competiciones nacionales (en España) estas son las que considero más importantes dentro del mundo del automóvil:
- Fórmula 1.
- WRC (Mundial de Rallyes)
- WTCC (Mundial de Turismos)
- WEC (Mundial de resistencia en la que se incluyen las legendarias 24h de Le Mans)
- V8 SUPERCARS (Campeonato de turismos Australiano)
- DTM (Campeonato Alemán de Turismos)
- Super GT (Campeonato Gran Turismo Japonés)
Y de momento esto es todo, en caso de cambios o ampliación del calendario, se podrá ver en la sección a tal efecto.
El 1 de marzo de 2016 a las 09:45h en el reciente Salón del Automóvil de Ginebra, se presentó en sociedad el Bugatti Chiron, el nuevo superdeportivo del grupo VAG. En un precioso azul inspirado en el legendario Bugatti Type 57 SC Atlantic, el Chiron es un vehículo superlativo desde un punto de vista técnico y prestacional.
Superar a su antecesor no es tarea fácil y los ingenieros han tenido que emplearse a fondo para desarrollar un vehículo por delante del Veyron. Del Bugatti Chiron solo se fabricarán 500 unidades de las cuales un porcentaje muy alto ya están asignadas, así que, si estas interesado en una, date prisa que se acaban. Cuando te detienes a contemplar el Chiron lo primero que salta a la vista es su aire de familia con respecto a su antecesor, no tanto en la imagen y detalles de su diseño, si no más bien en lo referente a su presencia, resulta espectacular y poderoso, además del detalle bi-color de la carrocería y por supuesto la calandra típica que gobierna su frontal.
De momento no hay datos oficiales (en pista) sin embargo todo apunta que las prestaciones serán superiores a las obtenidas por el Veyron, a tenor de lo que lanzan los números de su motor; 16 cilindros en posición W o lo que es lo mismo dos bancadas de 8 cilindros en V y 7.993 c.c., lanza un par motor de nada menos que 1.600 Nm lo que supone 100 Nm más que el Veyron Super Sport, donde más se ha visto incrementada la cifra es en la potencia máxima que ahora pasa a ser de 1.500 CV, 300 más que su antecesor. Por tanto estamos ante un monstruo que se espera supere los 431,072 km/h que es donde tiene el listón el Veyron, aunque esta velocidad esté limitada oficialmente y de casa a 415 km/h; incluso ya se habla de que llegará a los 450 km/h. Amén de toda esta guerra de cifras hay una que resalta nada más ponerse a los mandos de esta maravilla de la ingeniería y es su velocímetro donde la marca máxima está en los 500 km/h.
Hay que recordar que el Chiron adopta su nombre en honor de Louis Chiron un piloto de principios del siglo XX, que ganó varias carreras para el equipo Bugatti de finales de los años '20. Aunque ya volveremos en otra ocasión a contar un poco la historia de este gran piloto monegasco, no me gustaría dejar pasar la ocasión para indicar que empezó financiando sus carreras con la venta de coches y como bailarín, además tiene un record imbatido hasta el momento (posiblemente siga vigente para siempre) siendo el piloto con mayor edad que ha participado en un Gran Prix de la Fórmula 1, con 55 años.
De momento os dejo disfrutando con un video del Bugatti Chiron que hoy nos ocupa y estar atentos que volveremos con esta marca mítica a estas páginas.
En el mundo del automóvil, Aston Martin siempre ha sido un marca que me ha llamado la atención, bueno..., quiero decir que mis huesos se derriten al verlo pasar (cuando tengo la suerte de verlo, claro) Quizá cuando mayor 'atención' puse en ellos fue al ver por primera vez un Virage en 'persona'. Aquel modelo de finales de los '80, no era uno de los diseños que ahora nos tiene acostumbrados la marca británica: aerodinámicos y elegantes, sin embargo su atractivo residía por su imagen poderosa. Por supuesto no siempre fueron así, antes eran diseños más elegantes, pero muy ingleses. En Aston Martin se dieron cuenta que, en lugar de vincular su estética un tanto ruda y musculosa, se fijaron en la elegancia felina y, porque no decirlo, con cierta belleza femenina.
Entonces a principio de los años '90 apareció el DB7, un deportivo que llamaba la atención por aparentar ser más pequeño de lo que en realidad dicen sus medidas. Marcando una pauta a seguir desde entonces. Han pasado vehículos de verdadera belleza en la saga DB, aunque si tuviera que elegir uno (entre los clásicos) este sería el DB3, que me perdonen los puristas o más fervientes seguidores del agente secreto 007: James Bond, si no está entre mis favoritos el DB5. No obstante fuera de lo que son mis preferencias o gustos automovilísticos vamos a hablar del recientemente presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra, Aston Martin DB11. En ocasiones criticamos a algunas marcas por su linea continuista, falta de imaginación y demás críticas sobre su diseño. En el caso de Aston Martin, se podría decir que esto pasa a un segundo plano, cuando ves la belleza de sus deportivos, sin embargo cada vez es más complicado, al menos a primera vista, distinguir uno de sus modelos actuales. Con el DB11 esto cambia arriesgando un poco más. De líneas aparentemente parecidas a los DB9 o incluso el Vanquish, y es que si algo resalta en este aspecto es su perfil más afilado y elegante que estos últimos. Si por el contrario hablamos de la zaga, la cosa cambia a mejor, aunque también hay un cierto aire familiar, no es menos cierto que es aquí donde las diferencias entre todos los modelos se hacen más latentes, por ejemplo podremos comprobar la "simpleza" del V8 o el DB9 contrasta considerablemente con el Vanquish o este mismo DB11, incluso entre estos dos es fácil la distinción.
El Aston Martin DB11 da mayor protagonismo a su calandra característica de la marca y unos faros rasgados y totalmente integrados en el capó, el cual llega hasta el límite superior de las ruedas delanteras que en combinación con esas "branquias" laterales le da un aire un tanto más agresivo sin perder para nada la elegancia de la marca inglesa, podemos comprobar además que las ruedas delanteras quedan un poco más al aire en su parte más baja, que acentúan esa agresividad de la que hablaba. Como ya mencioné antes la zaga es la parte donde más diferencias hay con el resto, se puede apreciar no solo en una vista plana trasera, si no lateral, en el que dando la perdida del pilar B (muy habitual en estos vehículos) para llegar directamente al pilar C se ayuda de unos hombros más altos y musculosos, que le dan una continuidad al techo hasta completar el total de la figura y encontrarse con ese spoiler que tan elegantemente le da forma en su parte trasera al final del maletero.
Como digo es un vehículo muy elegante, quizá con esa premisa han realizado los diseñadores el interior. Un interior en el que de nuevo han querido reflejar los orígenes de la marca, un diseño que quizá recuerda en exceso el estilo inglés, eso si y que me perdonen los puristas, un tanto Ford en especial el volante, no en su forma que no es totalmente redonda si no en la botonera de este. A simple vista no parece acorde con la calidad que se respira en el resto del habitáculo, de cerca es otra cosa. Ya sabemos que en cuanto a diseño las valoraciones casi siempre resultan muy subjetivas, pero me esperaba algo más parecido o en la línea del One-77, no hubiera estado nada mal; por el contrario resulta un tanto ¿escueto?, ¿anodino?... como si faltara algo en el salpicadero, dicho de otro modo, no veo armonía entre la belleza y elegancia del exterior con el salpicadero que nos encontramos en el interior. Por supuesto que las imágenes hablen por si solas. Cuando hablas del motor de un vehículo, siempre se hace alusión al corazón del mismo, sin embargo cuando escucho estas maravillas de la ingeniería como en este caso, un 12 cilindros en V de 5,2 litros de cubicaje, doble turbo y 600 C.V., me pregunto: ¿No será alma, lo que tiene? El sonido de estos vehículos te llegan hasta lo más profundo, notas como tu caja torácica retumba... mejor escucha y disfruta tu mismo de lo que te hablo aquí. (sube el volumen de tu ordenador) Como me gusta su ronroneo al ralentí. Por encima de todo me gusta conducir, pero escuchar algunas 'melodías' me llevan a otro nivel.
Su aceleración te dejará pegado al asiento y arrancará una sonrisa al más acostumbrado de los puristas, de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, aseguran una velocidad punta superior a 320 km/h. Ni que decir tiene que es un vehículo de propulsión (tracción trasera) y lo divertido que puede ser, se da por hecho y, una caja de cambios automática de 8 velocidades.
Como curiosidad, podían haberle puesto unos neumáticos Michelín, Pirelli, que se yo cualquier otra marca, sin embargo han optado por unas gomas Bridgestone255/40 ZR20 delante y 295/35 ZR20 detrás, el dato curioso es el nombre del neumático, S007. El encargado de parar el coche lo antes posible, con ayuda por supuesto de las gomas comentadas, son unos frenos de disco de 400 mm delante y 360 mm de diámetro detrás en el caso del tren delantero estos van montados en pinzas de 6 pistones y 4 pistones detrás. Como se puede apreciar es todo un Aston Martin de raza, el DB11 marca un cambio, un camino a seguir dentro de la marca. Fuente: Aston Martin.
Si por una de esas casualidades que se presentan cuando a uno menos se lo espera, te surge la posibilidad de ir a Suiza más concretamente Ginebra, quizá no sea mala idea acercarte por uno de los Salones Internacionales más importantes del Mundo del Automóvil. Desde hoy día 3 hasta el próximo 13 de marzo estarán abiertas las puertas del 86º Motor Show Geneva.
Y es que uno no sabe las vueltas que da la vida y de repente te encuentras con un amigo que te dice: "¿te vienes conmigo a Ginebra?" y claro, por no hacerle el feo vas y lo acompañas. Desde aquí voy a intentar lanzar un poco de luz para llegar a buen puerto si ese amigo te ha invitado a ir al Salón del Automóvil o eres el amigo que invita al otro o simplemente te apetece ir por si, por que tu lo vales. Ten estos consejos en cuenta antes de emprender el viaje, seguro que te evitará contratiempos.
Quizá el medio de transporte más "lógico" para llegar a la ciudad suiza sea el avión, por comodidad y rapidez, pero claro esto depende del número de personas que vayáis y el presupuesto. Si tienes tiempo de sobra, quizá puede ser una opción tomarte unos días de vacaciones (si dispones de esa posibilidad) y coger a unos amigos o familia y poner rumbo al país de los Alpes en coche, que además se supone que es lo que te gusta, si estas leyendo esto. La diferencia de precios puede ser bastante abultada y es cuestión de valorar las opciones. Por supuesto existe otra opción, ir en tren, pero el coste puede ser parecido a ir en coche y seguramente tardes lo mismo, claro que esto es a gusto del consumidor. En mi caso y disponiendo del tiempo necesario, sin duda iría en coche o moto, me encanta conducir y de momento no hay otro medio que te de mayor libertad de movimientos.
Bugatti Chiron
Bien, una vez has llegado a Ginebra, podrás comprobar que en caso de haber elegido el avión, el centro de exposiciones donde se celebra el Salón del Automóvil es PALEXPO, está justo en frente del aeropuerto, literalmente pegado a el, así que no tiene pérdida. Si te decidiste por el tren, busca la calle Montbrillant, dirección norte, hasta llegar a la avenida de Francia que te llevará directamente a PALEXPO. Andando son unos tres cuartos de hora, te en cuenta que luego te tocará andar durante todo el día viendo el certamen. No obstante puedes escoger la opción del transporte público ya que hay diferentes lineas que te llevarán a tu destino. Y por último si la opción ha sido ir por carretera, existen diferentes parking donde dejar el coche o bien dejarlo a las afueras y mediante transporte público llegar hasta el Salón.
Por supuesto el horario y precio de entradas debes tenerlo en cuenta, a ver si con las ganas de uno tiene de llegar allí resulta que le toca esperar a que abran, pues aquí los tienes: Horarios: De lunes a viernes - desde las 10:00h. hasta las 20:00h. Los sábados y domingos - desde las 09:00h. hasta las 19:00h. Precios de las entradas: Menores de 6 año - Gratis (no obstante consultar en taquilla) de 6 a 16 años - 9 CHF (aproximadamente unos 8,30€ al cambio) mayores de 16 años - 16 CHF (aproximadamente unos 14,75€ al cambio) para grupos de 20 personas - 11CHF cada uno (aproximadamente unos 10,14€ al cambio)
Vale ya estás allí y te dispones a disfrutar de la exposición. Pero claro, ¿por dónde empiezo? yo soy de los que cuando llega a uno de estos certámenes, es como una caja de caramelos, no se cual elegir primero. Así que quizá te venga bien tener un plano de donde está cada uno de los expositores que allí se congregan. También si eres de los que le gusta el orden y/o además das preferencias a unas marcas o coches que a otros, te vendrá bien que organices un poco la visita, para ello la página oficial tiene lo que ellos llaman 'Prepara tu visita' desde aquí podrás elegir los diferentes expositores y el orden en el que te interesa visitarlos es fácil, solo tienes que jugar un poco con ello y verás como te organizas la mar de bien.
Aston Martin DB11
Bueno, ahora si que si, ya estás dentro y solo tienes que dejarte llevar por tus previsiones (si puedes) y a disfrutar de todo lo que allí vas a encontrar. Y deléitate, ya que posiblemente muchas de las maravillas que allí encontrarás, no vuelvas a verlas jamás. Quizá por eso vale la pena ir a estos acontecimientos, por la exclusividad (en muchos casos) de los vehículos que se exponen, concept car, prototipos y otras lindezas (no solo máquinas) que te vas a ir encontrando en los diferentes pabellones del certamen.
Bonita imagen del Arash AF10
A modo informativo de lo que puedes ver por aquellos lares, no dejes de visitar ésta página que te irá informando de las diferentes novedadesde este Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. No te olvides después de tu visita al certamen, pasarte por aquí y contarnos como ha sido tu experiencia. Fuente: Motor Show Geneva
El súmmum del diseño hoy en día en Porsche, sin grandes aspavientos de alerones, spoiler y demás aditamentos, es el Porsche Mission E; un vehículo llamado a ser la cara amable de la marca en lo que a rendimiento y efectividad energética se refiere, es sin duda un adelanto de lo que en los próximos años traerá la marca de Stuttgart y, porqué no, en el resto de vehículos del grupo VAG.
Porsche tiene como definición la excelencia en materia de competición y deportividad en sus modelos de calle. A pesar de la incursión en productos con una marcada personalidad comercial, eso si, llamados a ser la salvación económica de la marca, léase Cayenne y ahora el Macan, Porsche nunca ha dado la espalda a la deportividad por encima de cualquier otro carácter en sus vehículos. Su incursión y éxito al más alto nivel en competición así lo manifiestan, siendo una casa reconocida a nivel mundial por estos argumentos deportivos.
En los últimos años hemos podido comprobar como se beneficiaba de un diseño y tecnología a la vanguardia en sus modelos, nunca antes visto. Diseños estos, reforzados por una elegancia de lineas y personalidad en sus formas, conducir un Porsche "viste", está de moda y además te hace sentir seguro. Así de contundente se ven sus diseños, sus campañas publicitarias y hasta la voz que los acompaña, todo cuidado hasta el mínimo detalle. Pero si hay algo por encima de todo ese "postureo" es la pasión que destila su historia en competición y su diseño, pasión que los que nunca hemos tenido una de estas bellezas en nuestro garaje, somos capaces de sentir. Su diseño mejora, si cabe, cada vez más, creando formas y deleitándonos con imágenes que entran por los ojos a primera vista, dejándose querer, siendo deseados solo por mirarlos. Seguramente sin las insignias y marcas que llevan estos coches, sabrías, fiel a su estilo, que se trata de un Porsche.
Pero, ¿qué esconde el Porsche Mission E?
El Mission E es un proyecto de vehículo 100% eléctrico de altos vuelos, fue presentado en septiembre de 2015 en el Salón del Automóvil de Frankfurt y es la concepción de Porsche del futuro. Antes de que nadie se eche las manos a la cabeza, pensando que Porsche se ha vuelto loco y que va a desaparecer todo aquello de lo que hablamos anteriormente de pasión, placer de conducir y deportividad. Pasemos primero a las características de este vehículo:
Como se puede apreciar será un vehículo contundente al más puro estilo Porsche. El Mission E tiene una capacidad de aceleración fuera de toda duda con sus 600 CV de potencia, por supuesto tendrá un rango suficientemente amplio como para afrontar largas distancias sin la consabida "ansiedad del conductor del coche eléctrico", se estima que podrá superar los 500 km de autonomía, para hacernos una idea y tomando como referencia el Porsche 996 Turbo de 420 CV que tiene un consumo medio de 12,9 litros, éste no llegaría a los 500 kilómetros de autonomía, sin contar con que el consumo en ciudad es muy superior, en torno a los 19 litros. A cambio tenemos el Mission E mucho más rápido en lo que a prestaciones puras se refiere, sin perder sensaciones deportivas y con cuatro adultos perfectamente acomodados en sus plazas de primera. La velocidad máxima del Mission E estará auto-limitada a 250 km/h.
Porsche además desarrolla unas baterías que pueden cargar el 80% en 15 minutos. Eso quiere decir que dado el caso, podrían hacer un viaje cuatro amigos Madrid-Barcelona (624 kms), haciendo una pequeña paradita para tomar un refrigerio; llegando a la ciudad condal con autonomía suficiente para darnos una vueltas por la ciudad y luego, visitar el paseo marítimo y aprovechar para estirar las piernas paseando por este bello lugar o tomar algo en sus terrazas.
Hay que entender esto desde un punto de vista puesto en el futuro, la intención de Porsche es presentar el vehículo definitivo a finales de esta década. Si lo pensamos bien está a la vuelta de la esquina, para algunos demasiado pronto como para pensar en un número razonable de "eléctrolineras", que suministren energía a estos vehículos. En mi caso prefiero ser más optimista, hace cuatro años se vendían en España menos de 380 vehículos, actualmente el crecimiento de coches eléctricos es de casi el 400%, mayor demanda, mayor servicio. Ya no es tan raro ver un vehículo eléctrico por nuestras calles, el coche eléctrico tiene futuro.
Hablemos de diseño.
Sigamos con nuestro Porsche Mission E. En lo que a diseño se refiere, entramos en una dimensión nunca antes vista, ya que por ejemplo, no existe un vano motor como tal que limite a los diseñadores formas que hasta ahora no se habían planteado, incluido el túnel de transmisión. ¿Qué se consigue con esto? en palabras de Porsche: "Con este concepto de coche estamos explorando los límites. Tales como la combinación armoniosa de formas típicas de Porsche y una aerodinámica inspirada en los deportes del motor. Resultado: un cuerpo de flujo continuo, totalmente orientado al rendimiento"
La tecnología LED Matrix de Porsche, juega un papel crucial en el Mission E, integrándose en el diseño de una forma armoniosa sin que resulte un problema de espacio frontal, como hasta ahora en las ópticas tradicionales, dando la posibilidad de aumentar o disminuir el tamaño de las mismas al antojo de los diseñadores. El Porsche Mission E tiene un marcado aire familiar con el 918 Spyder, el super deportivo de Porsche.
En su diseño llama la atención la limpieza de líneas, en especial el hecho de que no lleve retrovisores, lo que le hace aún más elegante si cabe. La posibilidad e ver lo que ocurre detrás del conductor corre a cargo de cámaras que harán la función de espejo. Pero es la apertura de las puertas lo que le hace tener un estilo diferente en Porsche, en forma de "ventanas" se abre, mediante accionamiento eléctrico, invitando a entrar en su moderno espacio interior de cuatro plazas. Un interior que en el panel de control, podemos ver unos "relojes" que nos recuerdan al legendario salpicadero del Porsche 911, estos nos dan toda la información necesaria como, Porsche Connect, Drive, Energía, Sport Chrono, etc... y todo ello mediante la tecnología OLED y control por gestos.
El centro de gravedad está verdaderamente bajo, ya que la batería con tecnología de iones de litio, está en la parte más baja del piso del vehículo, con esto se consigue que las sensaciones deportivas no se pierdan un ápice. El Missión E está construido en acero, aluminio y fibra de carbono, esto hace del Porsche eléctrico un vehículo muy ligero y robusto de tal modo que no necesite el pilar B para marco de las puertas traseras.
Como suele ser habitual en Porsche, no son vehículos convencionales y el Mission E, no iba a ser menos, cargado de tecnología y deportividad desde la casa de Stuttgart han aprobado el proyecto Mission E para tenerlo listo en vehículos de serie. Seguramente no veremos este vehículo, tal cual, por nuestras carreteras, pero el futuro nos depara Porsche's con esta tecnología en breve sobre el asfalto.
El Mission E, marca la diferencia entre el pasado y el futuro de Porsche. No podemos pensar que este Concept es un mero producto de escaparate en el cual reflejar la tecnología, para futuros coches eléctricos. Es mucho más, un producto que define en palabras de Michael Mauer Jefe de estilo de Porsche, el futuro: "Este coche es la respuesta de Porsche a la movilidad eléctrica del futuro".
