Acaba de ser presentado el Audi TT RS Coupé. Llega un nuevo miembro a la familia RS, el pequeño deportivo de la marca alemana, ha visto la luz en el Beijing Motor Show.
Su motor de 5 cilindros recoge una potencia de 400 CV el motor 2,5 TFSI tiene un par máximo de 480 Nm desde las 1.700 y 5.800 rpm. Prometen diversión a raudales con una conducción deportiva del más alto nivel. Para ello y como no podía ser de otro modo, monta la tracción quattro que lanza al TT RS Coupé de 0 a 100 km/h en tan solo 3,7 segundos, una aceleración de infarto. Su velocidad máxima estará autolimitada a 250 km/h aunque en opción se podrá programar a 280 km/h.
El placer de conducir de esta máquina es debido a la ligereza de peso y un chasis deportivo preparado para la ocasión, junto con una dirección directa que transmite perfectamente todo lo que ocurre en la carretera, a buen seguro que lo hará verdaderamente divertido en tramo sinuosos. Como novedad, la tecnología OLED para los pilotos traseros, estará presente por primera vez en un vehículo de producción de Audi.
Las ventas son claramente un desafío y un objetivo para todos los fabricantes. De hecho cualquier fabricante que se precie debe tener un todocamino entre su filas. Aunque algunos de estos fabricantes los están añadiendo recientemente, los SUV están entre nosotros desde hace más años de los que a priori podría parecer, sin embargo han cambiado mucho a lo largo de estos años. Como suele decirse, hoy en día, los hay de muchos colores, tamaños y por supuesto para todos los gustos.
Allá a finales de los años '90 se podía ver en nuestro país un vehículo que llamaba especialmente la atención por su carrocería de monovolumen o dicho de otro modo furgoneta; con mayor altura al suelo, ruedas específicas, tracción a las 4 ruedas y en su lateral se podía leer 4WD. Era el Mitsubishi Delica L300. Si, quizá no era fácil avistarlo, sin embargo los que viven cerca de Andorra o incluso en Canarias se dejó ver como si de una rara avis se tratara. Es posible incluso que el nombre de Mitsubishi Space Gear suene a algunos, efectivamente era posterior de este vehículo 4x4, unos años más tarde y más conocido.
Mitsubishi Space Gear
Pero el que sin ninguna duda fue popular y por supuesto un éxito de ventas es el precursor de lo que se podría llamar SUV compacto, tal y como lo entendemos hoy en día: Toyota Rav4.
Cabría esperar que la respuesta ante estos dos tipos de vehículos sea la de que "no se parecen en nada". Pero si atendemos al acrónimo (siglas para los más puristas) SUV no difiere en nada a lo que ello significa Sport Utility Vehicle, traducido como Vehículo de Utilidad Deportiva o llamados también todocamino. No voy a entrar en los detalles históricos del origen de este tipo de vehículos, ya que no es lo que este artículo pretende reflejar y nos llevaría a años pretéritos en la historia del automóvil. Después de un pequeño recuerdo a los "inicios" de este tipo de vehículos por estas latitudes, vayamos a lo que nos ocupa, repasemos las razones por las que, a la hora de comprar un vehículo, deberías elegir un SUV.
5 razones para elgir un SUV - Mejor acceso al puesto de conducción. Al contrario de lo que ocurre en vehículos más bajos, como berlinas o compactos, ya no digamos deportivos, el acceso a un SUV se realiza de forma natural, solo hay que abrir nuestra puerta y dejarse deslizar, para ubicarnos cómodamente en nuestro puesto de conducción. Seguro que las personas con mayor altura sabrán de lo que hablo y, si no probar a entrar en un Mazda MX-5 con la capota puesta. Además sentarse en cualquiera de sus plazas resulta más natural que en el resto de modelos más "bajitos". - Mayor visibilidad y sensación de control. Una vez acomodados en nuestro puesto de conducción, la primera vez que conducimos un SUV, llama especialmente la atención la sensación de control que tenemos a nuestro alrededor, la altura del asiento junto con una mayor visibilidad, crea ese efecto de "poder" al mirar por encima de lo normal, no lo digo en sentido peyorativo, de hecho hace que la conducción sea más sosegada y para muchos, cómoda y relajada. - Altura libre al suelo. Como su propia definición indica es un vehículo Todocamino, en espacial por su mayor altura libre al suelo, es decir desde el piso del vehículo hasta la calzada por la que rodamos. No es un TodoTerreno puro, ni lo pretende ser, es un automóvil creado para circular en asfalto y disfrutar de alguna pequeña escapada al campo o camino en relativamente buen estado. ¿No te has encontrado alguna vez con la necesidad de salirte de la línea establecida? - Mejor tracción en lluvia. (solo equipados con tracción integral) Es cierto que algunos berlinas y familiares montan tracción a las cuatro ruedas, pero no es una condición de estos vehículos, algo que si podemos encontrar en la mayoría de los SUV. Un porcentaje muy alto de ventas en vehículos SUV es de tracción, es decir las ruedas delanteras "empujan" de nuestro vehículo. Sin embargo en casi todos sus modelos tienen la posibilidad de montar 4x4 lo que redunda en una mayor seguridad en mojado. Esto amigo mío, es un rasgo diferenciador entre los de tracción integral y común sean o no SUV, sin embargo lo que si diferencia los SUV del resto de vehículos (dejando de lado los 4x4 puros) es que cada vez son más lo que montan control de descenso, que a la hora de acometer empresas de mayor dificultad fuera del asfalto, son de gran ayuda. - Polivalencia. Quizá para algunos esta razón no tenga suficiente peso, sin embargo cuando analizamos las otras cuatro razones anteriormente descritas y desde un punto de vista neutral, dejando nuestros prejuicios (en lo que a carrocerías se refiere) comprobamos que efectivamente es un vehículo para casi todo: Tiene el suficiente espacio para la familia y recuerda su acceso; maletero más que considerable para llevar todo lo que se te antoje, con un mejor aprovechamiento; los hay rápidos, muy rápidos; han mejorado mucho el paso por curva y sus consumos; y además de todo esto puedes hacerte pequeñas excursiones fuera del asfalto. ¿Qué más se puede pedir?
En los últimos años los SUV han mejorado exponencialmente, suspensiones adaptadas y mejoradas, un menor peso, mejorada comodidad e insonorización a la altura del mejor de los berlinas y, las cinco razones que aquí expongo, hacen de los Sport Utility Vehicle una razón de peso, para ser una alternativa seria cuando afrontas la difícil decisión de "¿qué vehículo me compro?"
Como mínimo, los todocamino, no dejan indiferente a nadie. Recuerdo una ocasión a bordo de un SUV en el circuito del Jarama en una conducción "deportiva", como uno de los acompañantes se sorprendía al comprobar como iba de bien, su expresión fue algo así como "sabía de lo bien que iba este coche, pero no tanto". Y es que es cierto, sorprenderá a más de uno.
Ya es un hecho que los vehículos que utilizamos a diario estén plagados de electrónica, unos más que otros pero llenos de tecnología, que sin darnos cuenta, hace que las cosas sean más fáciles y ¿aburridas?
Hace unos días hablaba con un compañero sobre los vehículos turbo de antaño, la evolución de los sistemas de seguridad, la irrupción de la electrónica, en definitiva como han evolucionado los coches en los últimos años. Hoy día hablar de 130-150 caballos de potencia es lo más común, sin embargo en los primeros años del turbo (en los coches de calle) apenas alcanzaban dicha potencia y sin embargo eran capaces de dejarte pegado al asiento en una de sus aceleraciones o debería decir reducciones. Y es que por aquella época no había los avances de hoy en vehículos utilitarios, de este modo los primeros R-5 (por ejemplo) te ponían los pelos de punta cuando se "disparaba" el turbo y ocasionaban accidentes por una falta de conocimientos en la conducción y funcionamiento de aquellos vehículos.
Por otro lado, tampoco existían los airbag, ni el ABS, ESP, control de tracción, cinturones pirotécnicos, ni tan siquiera había cinturones en las plazas traseras, ese compendio de sistemas de seguridad lo hemos ido asimilando sobre la marcha y casi sin darnos cuenta de ello. Hoy en día es lo que hace una conducción mucho más fácil y ha contribuido a salvar numerosas vidas. La electrónica ha invadido nuestro querido coche. He oído hablar mucho sobre la "moda" de vehículos vintage o clásicos, "es una moda pasajera" dicen. Sin embargo creo que tiene poco de pasajera, sinceramente creo que es una consecuencia de la conversión de nuestros retozones coches a meros "electrodomésticos". Aún recuerdo lo divertido que podía ser un SEAT Fura Crono, por poner un simple ejemplo coche popular de tracción o, sin salirme de la marca española, un SEAT 1430 (1800 de 105 CV) de propulsión, con éste último en especial te lo pasabas pipa conduciéndolo. Antes de seguir poniéndome nostálgico, mejor sigamos con la lectura de cómo han cambiado los vehículos de hoy. De ahora en adelante vamos a ver una evolución del automóvil al más puro estilo Smartphone, me explico: Por un lado tenemos los sistemas de infoentretenimiento y por otro los sistemas de alimentación, me refiero concretamente a los distintos tipos de energía con la que se alimentan los vehículos, como gasolina, diesel, híbridos, pila de combustible, hidrógeno, etc... . Con nuevos y constantes cambios en el campo de la tecnología, acabas de comprar un coche nuevo y en pocos mese ya está "obsoleto" en este sentido. Sistemas de infoentretenimiento. Los sistemas de infoentretenimiento van desde la simple radio, pasando por los equipos de música, "manos libres", navegador, conexión con el teléfono..., hasta la comunicación con otros vehículos en pos de una mayor eficiencia de la conducción y, por supuesto ya están aquí los sistemas que permiten la conducción autónoma, al menos en parte, por ejemplo Tesla monta lo que se llama el Autopilot un sistema que permite gestionar la conducción autónoma por ciertas vías, este sistema reconoce las líneas de la carretera y conduce el vehículo completamente solo, aunque de momento, con ciertas limitaciones. Estos sistemas cada vez más avanzados, se están implantando en los vehículos modernos y la intención es llegar a la conducción 100% autónoma en los próximos años, algunos incluso han avanzado que para 2020 ya estarán a la venta.
Todo esto con el beneplácito de los compradores más ávidos de nuevas tecnologías, de la que no estoy en contra, de hecho me emociona estar viviendo un cambio tecnológico tan grande que posiblemente en un par de décadas no reconoceremos nuestros viejos vehículos. Sin embargo estamos dejando atrás ese sentido pasional por la conducción, algo que nos hace sentir vivos, que nos sube el ritmo cardiaco, nos dibuja una sonrisa en la cara, nos hace soñar y nos retrotrae a ese niño que todos llevamos dentro. Por supuesto, estoy hablando de sensaciones. Combustibles alternativos
Aunque ya hubo años antes mucha inversión e investigación por parte de los fabricantes para crear vehículos con energías alternativas (a la gasolina o diesel), fue Toyota en 1997 el que lanzó el primer vehículo híbrido fabricado en serie del mercado, el Prius. Quizá el pistoletazo de salida en el desarrollo y la fabricación de vehículos de este tipo, siendo este último lustro cuando se acentúa mucho más. Cargados de tecnología, con la creciente concienciación sobre el medio ambiente en unos casos y, la "descarga" de un cierto sentimiento de culpa en otros o simplemente moda. Estos vehículos junto a los eléctricos, empiezan a ser legión. Hay que dar una imagen de ser respetuosos con el medio ambiente y eso contribuye a que cualquier marca que se precie, tenga entre sus filas un vehículo eléctrico o híbrido, incluso en algunos casos las dos alternativas.
De nuevo Toyota lanza el primer vehículo de producción con pila de combustible alimentado por hidrógeno, el Mirai. ¿Será esta la nueva tendencia?. De momento el coche eléctrico lleva la delantera. Tesla a la cabeza está siendo verdaderamente eficiente y revolucionaria en este sentido, llevando a sus coches a un nivel muy por encima de la competencia y además con capacidad prestacional al más alto nivel, conducir uno de estos vehículos es algo que en boca de todos los afortunados propietarios, extraordinariamente satisfactorio. Por supuesto, conducir un modelo más asequible, resulta diferente aunque en algún caso gratificante, pero ejemplo el BMW i3 con el que saldrás de la experiencia con una sonrisa dibujada en la cara.
Por otro lado los coches híbridos son alternativas o se podría decir que ayudan a una conducción más eficiente, de algún modo están para rebajar los datos de consumo, algo que siempre está bien, sin embargo, en especial algunos modelos del grupo Toyota, su conducción resulta un tanto lineal y excesivamente suave, como por ejemplo el Toyota Prius o el Lexus NX 300h, por poner dos ejemplos. Los vehículos híbridos arrojan unos datos que pueden resultar un tanto "engañosos", hay que tener en cuenta que la mayor eficiencia en estos vehículos es a velocidades bajas y en ciudad, fuera de ese ámbito no resulta tan ahorradores en mediciones reales. Eso si, hay modelos que no notas (tanto) que sean híbridos por sus sistema de transmisión, alimentación y capacidad prestacional, por ejemplo los del grupo Volkswagen. Siempre moviéndonos en un rango de vehículos "accesibles". Si buscamos en los altos vuelos de las marcas, estas sensaciones cambian radicalmente, aunque la eficiencia ya es otro cantar. No hay que olvidarse de los híbridos enchufables, cada vez más abundantes en el mercado, en cuyo caso la eficiencia es mayor que los anteriores.
Entonces, ¿qué aporta de nuevo la pila de combustible alimentado por hidrógeno?. Primero que no emite CO2, ¡vale, pero los eléctricos tampoco!, cierto. La gran diferencia es su sistema de alimentación el cual es a base de hidrógeno que junto al oxígeno, crea una conversión energética, similar a la de una batería, mediante una reacción química. El hidrógeno es el elemento más abundantes que existe, sin embargo en nuestro planeta hay que crearlo a base de combustibles fósiles, ni que decir tiene que la electricidad también. Entonces estamos ante la tesitura de ver quien de los dos sistemas se impondrá, el eléctrico o la pila de combustible, eso solo dependerá de cuanto más rentables saldrá a las grandes empresas energéticas, para establecer uno u otro sistema. Quien sabe quizá hasta convivan las dos opciones.
En definitiva; el futuro de nuestros vehículos o mejor dicho nuestros vehículos futuros, estarán cargados de mucha tecnología, que harán más fácil y segura la conducción en detrimento de la diversión por conducir; se alimentarán de una modo u otro dependientes de combustibles fósiles, aunque seguramente redundará en ciudades más limpias y "habitables", al menos a medio plazo. Estoy de acuerdo con todo este "chute" de tecnología que están recibiendo los coches, siempre que sea el conductor el último en decidir y, siga siendo divertida. En lo que respecta a los combustibles, es una pena, teniendo tanta energía gratuita como es la solar.
Al fin ha llegado el tan esperado Tesla de masas. Han pasado muchos meses desde que Ellon Musk anunciara el nuevo modelo "popular" de Tesla, pues bien, acaba de ser presentado desde la costa del Pacífico. El Tesla Model III. Un vehículo que está llamado a revolucionar el mundo de los coches eléctricos y hacer temblar los cimientos de como hoy concebimos el mercado automovilístico. Al menos en lo que se refiere a la teoría, las bases están puestas, ahora solo queda ver cuanto dejarán hacer a esta revolucionaria marca de automóviles Tesla.
El Model III es un vehículo con una estética que no resulta especialmente llamativa, a pesar de ello con unas lineas atractivas, aerodinámico y un fuerte aire de familia no pasará desapercibido, es un Tesla. Mientras estoy escribiendo estas líneas, hace apenas una hora que ha terminado la presentación del benjamín de la marca americana, el modelo presentado es un pre-serie/prototipo, con todo lo que ello significa, aunque las líneas son definitivas, habrá que esperar a que se ponga a la venta quizá para 2017-18.
El Model III es un vehículo de carrocería Hachtback, sin embargo el pilar C crea una atractiva caída hacia el la zaga dando un aire deportivo al mismo el cual lo situaría a medio camino entre un compacto y un tres volúmenes. Un diseño acertado por su ergonomía y capacidad, sin estar encasillado a un determinado público. Tesla ha sido inteligente al no emplear un tres volúmenes (puro) siendo este concepto el más resentido en el mercado por la creciente venta de SUV. Respecto a su interior es donde más desentona, no obstante es un vehículo "prototipo" como ya he comentado, hay que esperar al definitivo.
Ellon Musk asegura una autonomía de 215 millas que vienen a ser casi 350 km en condiciones optimas, utiliza solo 6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h., lo que le hace un coche bastante rápido en este punto. Para hacernos una idea de la aceptación de este vehículo, antes del termino de la presentación ya había 115.000 pedidos. Siempre se dice que una marca para tener visibilidad internacional debe sustentarse en tres pilares, tres vehículos que la identifiquen claramente, pues bien, el Model S primero (dejando a un lado el Tesla Roadster) el Model X después y ahora el Model III, la ecuación ya está completa. Por supuesto Tesla ya tiene un reconocimiento a nivel mundial, pero la llegada del Model III supone una empujón a esta marca, tal es así que Tesla duplicará los Supercharger (electrolineras de la marca) de aquí hasta 2017. Y lo más llamativo, quizá sea el precio anunciado, 35.000 $ por tanto se mantiene firme en su anuncio anterior. Con todo ello, este anuncio de completarse el día de la puesta en venta del vehículo, será una auténtica revolución en el mercado automovilístico. Por último os dejo un pequeño video donde se aprecia la cola que había antes de la presentación para la reserva de un Model III.
Estamos en el primer día del inicio de un futuro lleno de cambios y tecnología en el mundo del automóvil. Fuente:
