Calendario MotorSport 2016

Son muchos los eventos relacionados con el mundo de la competición del automóvil que se celebran a lo largo del año en todo el mundo, clasificar los más importantes es posible que sea algo un tanto subjetivo, tanto es así que no contentará a todos y estoy totalmente convencido que me dejaré a muchas competiciones en el tintero. No obstante debía decantarme, por tanto en mi modesta opinión y sin entrar en competiciones nacionales (en España) estas son las que considero más importantes dentro del mundo del automóvil:
- Fórmula 1. - WRC (Mundial de Rallyes) - WTCC (Mundial de Turismos) - WEC (Mundial de resistencia en la que se incluyen las legendarias 24h de Le Mans) - V8 SUPERCARS (Campeonato de turismos Australiano) - DTM (Campeonato Alemán de Turismos) - Super GT (Campeonato Gran Turismo Japonés)
Y de momento esto es todo, en caso de cambios o ampliación del calendario, se podrá ver en la sección a tal efecto.

Bugatti Chiron

El 1 de marzo de 2016 a las 09:45h en el reciente Salón del Automóvil de Ginebra, se presentó en sociedad el Bugatti Chiron, el nuevo superdeportivo del grupo VAG. En un precioso azul inspirado en el legendario Bugatti Type 57 SC Atlantic, el Chiron es un vehículo superlativo desde un punto de vista técnico y prestacional.

Superar a su antecesor no es tarea fácil y los ingenieros han tenido que emplearse a fondo para desarrollar un vehículo por delante del Veyron. Del Bugatti Chiron solo se fabricarán 500 unidades de las cuales un porcentaje muy alto ya están asignadas, así que, si estas interesado en una, date prisa que se acaban. Cuando te detienes a contemplar el Chiron lo primero que salta a la vista es su aire de familia con respecto a su antecesor, no tanto en la imagen y detalles de su diseño, si no más bien en lo referente a su presencia, resulta espectacular y poderoso, además del detalle bi-color de la carrocería y por supuesto la calandra típica que gobierna su frontal.

De momento no hay datos oficiales (en pista) sin embargo todo apunta que las prestaciones serán superiores a las obtenidas por el Veyron, a tenor de lo que lanzan los números de su motor; 16 cilindros en posición W o lo que es lo mismo dos bancadas de 8 cilindros en V y 7.993 c.c., lanza un par motor de nada menos que 1.600 Nm lo que supone 100 Nm más que el Veyron Super Sport, donde más se ha visto incrementada la cifra es en la potencia máxima que ahora pasa a ser de 1.500 CV, 300 más que su antecesor. Por tanto estamos ante un monstruo que se espera supere los 431,072 km/h que es donde tiene el listón el Veyron, aunque esta velocidad esté limitada oficialmente y de casa a 415 km/h; incluso ya se habla de que llegará a los 450 km/h. Amén de toda esta guerra de cifras hay una que resalta nada más ponerse a los mandos de esta maravilla de la ingeniería y es su velocímetro donde la marca máxima está en los 500 km/h.

Hay que recordar que el Chiron adopta su nombre en honor de Louis Chiron un piloto de principios del siglo XX, que ganó varias carreras para el equipo Bugatti de finales de los años '20. Aunque ya volveremos en otra ocasión a contar un poco la historia de este gran piloto monegasco, no me gustaría dejar pasar la ocasión para indicar que empezó financiando sus carreras con la venta de coches y como bailarín, además tiene un record imbatido hasta el momento (posiblemente siga vigente para siempre) siendo el piloto con mayor edad que ha participado en un Gran Prix de la Fórmula 1, con 55 años.

De momento os dejo disfrutando con un video del Bugatti Chiron que hoy nos ocupa y estar atentos que volveremos con esta marca mítica a estas páginas.


Fuente: Bugatti.

Aston Martin DB11, el primer paso hacia el futuro.

En el mundo del automóvil, Aston Martin siempre ha sido un marca que me ha llamado la atención, bueno..., quiero decir que mis huesos se derriten al verlo pasar (cuando tengo la suerte de verlo, claro) Quizá cuando mayor 'atención' puse en ellos fue al ver por primera vez un Virage en 'persona'. Aquel modelo de finales de los '80, no era uno de los diseños que ahora nos tiene acostumbrados la marca británica: aerodinámicos y elegantes, sin embargo su atractivo residía por su imagen poderosa. Por supuesto no siempre fueron así, antes eran diseños más elegantes, pero muy ingleses. En Aston Martin se dieron cuenta que, en lugar de vincular su estética un tanto ruda y musculosa, se fijaron en la elegancia felina y, porque no decirlo, con cierta belleza femenina.

Entonces a principio de los años '90 apareció el DB7, un deportivo que llamaba la atención por aparentar ser más pequeño de lo que en realidad dicen sus medidas. Marcando una pauta a seguir desde entonces. Han pasado vehículos de verdadera belleza en la saga DB, aunque si tuviera que elegir uno (entre los clásicos) este sería el DB3, que me perdonen los puristas o más fervientes seguidores del agente secreto 007: James Bond, si no está entre mis favoritos el DB5. No obstante fuera de lo que son mis preferencias o gustos automovilísticos vamos a hablar del recientemente presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra, Aston Martin DB11.

En ocasiones criticamos a algunas marcas por su linea continuista, falta de imaginación y demás críticas sobre su diseño. En el caso de Aston Martin, se podría decir que esto pasa a un segundo plano, cuando ves la belleza de sus deportivos, sin embargo cada vez es más complicado, al menos a primera vista, distinguir uno de sus modelos actuales. Con el DB11 esto cambia arriesgando un poco más. De líneas aparentemente parecidas a los DB9 o incluso el Vanquish, y es que si algo resalta en este aspecto es su perfil más afilado y elegante que estos últimos. Si por el contrario hablamos de la zaga, la cosa cambia a mejor, aunque también hay un cierto aire familiar, no es menos cierto que es aquí donde las diferencias entre todos los modelos se hacen más latentes, por ejemplo podremos comprobar la "simpleza" del V8 o el DB9 contrasta considerablemente con el Vanquish o este mismo DB11, incluso entre estos dos es fácil la distinción.

El Aston Martin DB11 da mayor protagonismo a su calandra característica de la marca y unos faros rasgados y totalmente integrados en el capó, el cual llega hasta el límite superior de las ruedas delanteras que en combinación con esas "branquias" laterales le da un aire un tanto más agresivo sin perder para nada la elegancia de la marca inglesa, podemos comprobar además que las ruedas delanteras quedan un poco más al aire en su parte más baja, que acentúan esa agresividad de la que hablaba. Como ya mencioné antes la zaga es la parte donde más diferencias hay con el resto, se puede apreciar no solo en una vista plana trasera, si no lateral, en el que dando la perdida del pilar B (muy habitual en estos vehículos) para llegar directamente al pilar C se ayuda de unos hombros más altos y musculosos, que le dan una continuidad al techo hasta completar el total de la figura y encontrarse con ese spoiler que tan elegantemente le da forma en su parte trasera al final del maletero.

Como digo es un vehículo muy elegante, quizá con esa premisa han realizado los diseñadores el interior. Un interior en el que de nuevo han querido reflejar los orígenes de la marca, un diseño que quizá recuerda en exceso el estilo inglés, eso si y que me perdonen los puristas, un tanto Ford en especial el volante, no en su forma que no es totalmente redonda si no en la botonera de este. A simple vista no parece acorde con la calidad que se respira en el resto del habitáculo, de cerca es otra cosa. Ya sabemos que en cuanto a diseño las valoraciones casi siempre resultan muy subjetivas, pero me esperaba algo más parecido o en la línea del One-77, no hubiera estado nada mal; por el contrario resulta un tanto ¿escueto?, ¿anodino?... como si faltara algo en el salpicadero, dicho de otro modo, no veo armonía entre la belleza y elegancia del exterior con el salpicadero que nos encontramos en el interior. Por supuesto que las imágenes hablen por si solas.
Cuando hablas del motor de un vehículo, siempre se hace alusión al corazón del mismo, sin embargo cuando escucho estas maravillas de la ingeniería como en este caso, un 12 cilindros en V de 5,2 litros de cubicaje, doble turbo y 600 C.V., me pregunto: ¿No será alma, lo que tiene? El sonido de estos vehículos te llegan hasta lo más profundo, notas como tu caja torácica retumba... mejor escucha y disfruta tu mismo de lo que te hablo aquí. (sube el volumen de tu ordenador) Como me gusta su ronroneo al ralentí. Por encima de todo me gusta conducir, pero escuchar algunas 'melodías' me llevan a otro nivel.

Su aceleración te dejará pegado al asiento y arrancará una sonrisa al más acostumbrado de los puristas, de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, aseguran una velocidad punta superior a 320 km/h. Ni que decir tiene que es un vehículo de propulsión (tracción trasera) y lo divertido que puede ser, se da por hecho y, una caja de cambios automática de 8 velocidades.

Como curiosidad, podían haberle puesto unos neumáticos Michelín, Pirelli, que se yo cualquier otra marca, sin embargo han optado por unas gomas Bridgestone 255/40 ZR20 delante y 295/35 ZR20 detrás, el dato curioso es el nombre del neumático, S007. El encargado de parar el coche lo antes posible, con ayuda por supuesto de las gomas comentadas, son unos frenos de disco de 400 mm delante y 360 mm de diámetro detrás en el caso del tren delantero estos van montados en pinzas de 6 pistones y 4 pistones detrás. 

Como se puede apreciar es todo un Aston Martin de raza, el DB11 marca un cambio, un camino a seguir dentro de la marca.

Fuente: Aston Martin.

86º Salón del Automóvil de Ginebra (Especial)

Lamborghini Centenario

Si por una de esas casualidades que se presentan cuando a uno menos se lo espera, te surge la posibilidad de ir a Suiza más concretamente Ginebra, quizá no sea mala idea acercarte por uno de los Salones Internacionales más importantes del Mundo del Automóvil. Desde hoy día 3 hasta el próximo 13 de marzo estarán abiertas las puertas del 86º Motor Show Geneva.

Y es que uno no sabe las vueltas que da la vida y de repente te encuentras con un amigo que te dice: "¿te vienes conmigo a Ginebra?" y claro, por no hacerle el feo vas y lo acompañas. 

Desde aquí voy a intentar lanzar un poco de luz para llegar a buen puerto si ese amigo te ha invitado a ir al Salón del Automóvil o eres el amigo que invita al otro o simplemente te apetece ir por si, por que tu lo vales. Ten estos consejos en cuenta antes de emprender el viaje, seguro que te evitará contratiempos.

Quizá el medio de transporte más "lógico" para llegar a la ciudad suiza sea el avión, por comodidad y rapidez, pero claro esto depende del número de personas que vayáis y el presupuesto. Si tienes tiempo de sobra, quizá puede ser una opción tomarte unos días de vacaciones (si dispones de esa posibilidad) y coger a unos amigos o familia y poner rumbo al país de los Alpes en coche, que además se supone que es lo que te gusta, si estas leyendo esto. La diferencia de precios puede ser bastante abultada y es cuestión de valorar las opciones. Por supuesto existe otra opción, ir en tren, pero el coste puede ser parecido a ir en coche y seguramente tardes lo mismo, claro que esto es a gusto del consumidor. En mi caso y disponiendo del tiempo necesario, sin duda iría en coche o moto, me encanta conducir y de momento no hay otro medio que te de mayor libertad de movimientos.

Bugatti Chiron

Bien, una vez has llegado a Ginebra, podrás comprobar que en caso de haber elegido el avión, el centro de exposiciones donde se celebra el Salón del Automóvil es PALEXPO, está justo en frente del aeropuerto, literalmente pegado a el, así que no tiene pérdida. Si te decidiste por el tren, busca la calle Montbrillant, dirección norte, hasta llegar a la avenida de Francia que te llevará directamente a PALEXPO. Andando son unos tres cuartos de hora, te en cuenta que luego te tocará andar durante todo el día viendo el certamen. No obstante puedes escoger la opción del transporte público ya que hay diferentes lineas que te llevarán a tu destino. Y por último si la opción ha sido ir por carretera, existen diferentes parking donde dejar el coche o bien dejarlo a las afueras y mediante transporte público llegar hasta el Salón.

Por supuesto el horario y precio de entradas debes tenerlo en cuenta, a ver si con las ganas de uno tiene de llegar allí resulta que le toca esperar a que abran, pues aquí los tienes:

Horarios:
De lunes a viernes - desde las 10:00h. hasta las 20:00h.
Los sábados y domingos - desde las 09:00h. hasta las 19:00h.

Precios de las entradas:
Menores de 6 año - Gratis (no obstante consultar en taquilla)
de 6 a 16 años - 9 CHF (aproximadamente unos 8,30€ al cambio)
mayores de 16 años - 16 CHF (aproximadamente unos 14,75€ al cambio)
para grupos de 20 personas - 11CHF cada uno (aproximadamente unos 10,14€ al cambio)

Vale ya estás allí y te dispones a disfrutar de la exposición. Pero claro, ¿por dónde empiezo? yo soy de los que cuando llega a uno de estos certámenes, es como una caja de caramelos, no se cual elegir primero. Así que quizá te venga bien tener un plano de donde está cada uno de los expositores que allí se congregan. También si eres de los que le gusta el orden y/o además das preferencias a unas marcas o coches que a otros, te vendrá bien que organices un poco la visita, para ello la página oficial tiene lo que ellos llaman 'Prepara tu visita' desde aquí podrás elegir los diferentes expositores y el orden en el que te interesa visitarlos es fácil, solo tienes que jugar un poco con ello y verás como te organizas la mar de bien.

Aston Martin DB11

Bueno, ahora si que si, ya estás dentro y solo tienes que dejarte llevar por tus previsiones (si puedes) y a disfrutar de todo lo que allí vas a encontrar. Y deléitate, ya que posiblemente muchas de las maravillas que allí encontrarás, no vuelvas a verlas jamás. Quizá por eso vale la pena ir a estos acontecimientos, por la exclusividad (en muchos casos) de los vehículos que se exponen, concept car, prototipos y otras lindezas (no solo máquinas) que te vas a ir encontrando en los diferentes pabellones del certamen.

Bonita imagen del Arash AF10

A modo informativo de lo que puedes ver por aquellos lares, no dejes de visitar ésta página que te irá informando de las diferentes novedades de este Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. No te olvides después de tu visita al certamen, pasarte por aquí y contarnos como ha sido tu experiencia.

Fuente: Motor Show Geneva